隨著近年來旅游和冰雪運(yùn)動的興起，客運(yùn)索道作為一種載人工具，受到越來越多用戶的青睞。目前較為常見的客運(yùn)索道主要包括循環(huán)式脫掛抱索器客運(yùn)索道、循環(huán)式固定抱索器客運(yùn)索道和往復(fù)式客運(yùn)索道。無論何種形式，其核心原理均為通過鋼絲繩牽引或承載吊具，將乘客從一端運(yùn)送至另一端。鋼絲繩兩端分別繞于驅(qū)動輪和迂回輪，依靠驅(qū)動裝置提供的摩擦力實(shí)現(xiàn)運(yùn)動;線路中間則依據(jù)地形地勢合理布置支架及托壓索輪組，并通過張緊裝置將鋼絲繩張緊力控制在安全范圍內(nèi)，以保障索道整體運(yùn)行安全。
張緊行程與鋼絲繩編結(jié)長度的關(guān)聯(lián)
初步分析表明，客運(yùn)索道張緊行程直接影響鋼絲繩的編結(jié)長度。若編結(jié)過短，張緊裝置行程不足，將無法滿足索道系統(tǒng)的安全需求;若編結(jié)過長，則索道運(yùn)行不久后需進(jìn)行二次編結(jié)，增加用戶維護(hù)成本。
在鋼絲繩張緊力恒定的條件下，張緊行程特指運(yùn)行小車或重錘裝置在滿載與空載兩種極限工況下的位移距離。
張緊裝置簡介
當(dāng)前客運(yùn)索道的張緊裝置主要分為以下三類：
1. 液壓張緊裝置
該裝置由運(yùn)行小車、張緊液壓站、張緊液壓缸、油管及相關(guān)油路附件構(gòu)成，其核心特點(diǎn)是鋼絲繩張緊力保持恒定。鋼絲繩一端繞于迂回輪，另一端繞于驅(qū)動輪，且驅(qū)動輪與運(yùn)行小車、張緊液壓缸構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。
工作原理：當(dāng)線路吊具滿載時，張緊液壓缸牽引運(yùn)行小車及驅(qū)動輪向迂回輪方向移動;當(dāng)?shù)蹙呖蛰d時，液壓缸則牽引其向迂回輪反方向移動。通過運(yùn)行小車隨線路載荷變化的往返運(yùn)動，確保鋼絲繩張緊力在任何工況下均保持恒定，從而滿足國家相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)對鋼絲繩安全系數(shù)的要求。
2. 重錘張緊裝置
由重錘裝置、錨固筒裝置和導(dǎo)向輪裝置等組成，同樣具備鋼絲繩張緊力恒定的特性。鋼絲繩一端通過錨固筒裝置固定，另一端經(jīng)導(dǎo)向輪裝置與重錘裝置連接。
工作原理：當(dāng)線路載荷(乘客數(shù)量)變化時，重錘裝置通過上下移動調(diào)節(jié)鋼絲繩張力，確保其在任何工況下均保持恒定，進(jìn)而保障鋼絲繩安全系數(shù)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
3. 雙端錨固張緊裝置
此類裝置中，鋼絲繩兩端均進(jìn)行錨固，并在錨固前預(yù)先施加一定張緊力。通過計(jì)算確定符合安全要求的鋼絲繩張緊力上下極限值，確保線路載荷變化時，張緊力始終在該范圍內(nèi)波動，從而滿足鋼絲繩安全系數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)要求。
